特斯拉的财务总监扎卡里・柯克霍恩(Zachary Kirkhorn)说，第一季度的汽车利润率不仅受到了降价的影响，还受到了 FSD 软件的延迟收入的影响，“一旦软件有所进展，这部分收入就应该被确认。”柯克霍恩没有详细说明。

　　4月20日消息，特斯拉(TSLA.US)公布了今年一季度财报。特斯拉一季度实现营业收入233.29亿美元，同比增长24%，市场预期为233.5亿美元;净利润为25.13亿美元，同比下降24%，低于市场预期的26亿美元;调整后每股收益0.85美元，市场预期0.86美元。

　　受此影响，特斯拉股价周三美股盘后一度跌超6%。

　　营收增长、毛利率与净利润大跌，是特斯拉一季度在全球范围内大幅降价的结果。就在一季报发布前，特斯拉还宣布今年在美国第六次降价，Model 3和Model Y等车型降价幅度4.7%-6%。今年以来，特斯拉在美国的售价已下调11%- 20%。

　　以价换量的策略让特斯拉在一季度交付了超42.2万辆电动车，同比增长36%。但公司的盈利能力显著下降，总毛利率跌破20%，为19.3%，上一季度和去年同期分别为23.8%和29.1%，不及市场预期的21.2%;核心的汽车业务毛利率跌至21.1%，上一季度和去年同期分别为25.9%和32.9%;营业利润率也降至11.4%，上一个季度与去年同期分别为16%和19.2%。

　　↑资料图 据视觉中国

　　特斯拉一季度的经营现金流为25亿美元，自由现金流为4.4亿美元，远低于市场预期的32.4亿美元，同比骤降80%，环比下降69%。

，特斯拉将继续调整车辆价格，追求销量而不是利润率。

对此，特斯拉CEO马斯克在财报发布后的电话会中明确表示，车辆成本正在降低之中特斯拉可以牺牲其行业领先的利润率，以实现在衰退期间的增长，并与中国市场的竞争对手保持同步。

　　他提到未来要靠自动驾驶赚钱：“在我们完善自动驾驶技术之前，最好是以较低的利润率卖出更多的汽车，将来再收获利润。”他预计，“随着时间的推移，将能够通过自动驾驶产生可观的利润。”

　　特斯拉在财报中表示，近期定价策略考虑到了长期的单车盈利能力，包括特斯拉车辆在自动驾驶、超级充电、移动服务连接和售后服务方面的潜在终生价值。公司预计产品定价将继续因多重因素而上下波动。

　　此外，特斯拉预计车辆成本将持续降低，原因包括新工厂生产效率的提高和物流成本的降低，同时公司仍然专注于营运杠杆的提升。

　　值得注意的是，相较于下行的汽车业务，特斯拉其他业务收入都在上升。

　　具体来看，今年一季度，特斯拉的能源业务收入飙升至15.3亿美元，同比增长148%，储能系统部署增长360%至3.9GWh;服务和其他业务营收为18.37亿美元，同比增长44%。