“老头乐一哥”雷丁汽车申请破产是个案还是行业的阵痛？对于新能源赛道上的其他玩家来说，能否随着企业发展不断扩大格局、自我突破、适应新规则、规避风险，或许是在旁观这次事件后最应思考的问题。

　　近日，雷丁汽车集团有限公司新增一则“破产重整”信息的新闻，引发了整个汽车圈的关注。在该“破产审查案件”中，申请人和被申请人均为雷丁汽车集团有限公司，经办法院为昌乐县人民法院。

　　尽管对于媒体的询问，雷丁汽车创始人李国欣和公司官方均不给予回应，但不少网友还记得，就在2023年初，李国欣曾公开发布视频，实名举报潍坊市昌乐县委书记。

　　在该视频中，李国欣称2022年雷丁集团共计产值20.45亿元，按照当地政府强制要求，实际上报工业和销售产值67.28亿元，累计多虚报46.83亿元。由于前期未积极配合政府，雷丁汽车将面临断贷，直接面临生死存亡。

　　如今这条“破产重整”的消息，算是坐实了该视频的说法。那么，雷丁汽车这些年都经历了什么?曾经的“老头乐”一哥、微型车大玩家，是如何走到这般田地的?

　　究其本质，还是在于雷丁汽车的公司运营和产品力皆不如人，外界不再抱有期待所致。从车质网、黑猫投诉等平台可以看到，近年来雷丁旗下的车型产品问题众多，在车主投诉中，“续航里程不准”“动力电池故障”“车灯模块故障”“电瓶故障”“前后桥异响”等都是高频词汇。

　　雷丁倒下是个案，还是行业的阵痛?

　　在新能源车市场上，吉利、比亚迪、长城等老牌企业，都是经历了种种试错，才摸索出一条路来，现在也依然走得磕磕绊绊;身怀几百亿资金的“蔚小理”，尚且在生存线上如履薄冰;即便是“网红爆款”宏光MINIEV，利润率也不过是2%-3%。可以说，即便雷丁顺利融资了32亿元，恐怕也是杯水车薪。

　　有观点认为，如今的中国造车业，风口早已缩紧，新能源汽车行业也迎来阵痛阶段。博得最后幸存者名额的，可以赢者全得，而其他淘汰者，只能黯然收场。