其实从春节过后，一众车企就开启了降价潮。先是比亚迪，将旗下两款车型价格下降2万元，最低卖到7.98万元，紧接着是五菱宣布，五菱星光150km进阶版插混车交车降到9.98万元，然后就是哪吒汽车、长安启源等新能源汽车品牌，就连特斯拉也坐不住了，要“跟”!最多优惠3万多……

　　近年来，中国新能源车市场快速发展，2023年市占率已经突破了30%。汽车产业电动化、智能化蓬勃发展的同时，也衍生出一系列问题和挑战，并受到两会代表委员的关注。

　　全国政协常委、全国工商联副主席、重庆市工商联主席、赛力斯集团董事长张兴海调研发现，国内汽车供应链存在集成化程度不高等问题。

　　全国人大代表，长安汽车党委书记、董事长朱华荣关注到，中国已成为世界最大的汽车生产国和销售市场，伴生海量中国驾驶场景及用户数据，对车辆被动安全、智驾安全、信息安全领域提出更多挑战。

电动化重塑产业链

　　刚刚过去的2023年，新能源乘用车销量达887万辆，同比增长36%。纵观此前新能源汽车市场的发展，2018年新能源乘用车批发量首次突破了100万辆，同比增速达到了84%。直到2021年，新能源车市场才实现了突飞猛进的发展，销量达331万辆，同比增长达183%。2022年批发销量翻倍至650万辆。

　　但随着技术逐步成熟、电池成本下降、智能化功能的完善，电动车产品竞争力不断提升，新能源车产业也逐步进入了市场驱动的阶段。在刚刚过去的2023年，新能源车市场的渗透率已经突破了30%，而燃油车市场份额近两年不断受到冲击，行业从油比电贵进入了油电同价的阶段。而今年开年，伴随着比亚迪降价，行业开始呈现电比油低的特征。

　　由于此前基数较低，新能源车销量同比增速较大，随着新能源车市场规模扩大，增长速度有所放缓。2018年到2023年，新能源乘用车同比增速分别为84%、4%、10%、183%、96%和36%。

　　中国工程院院士欧阳明高近日在接受记者采访时表示，预计今年中国新能源车市场占有率将接近40%，到2025年将接近50%，到2026年将超过50%，新能源汽车将占据市场的主导地位。

　　欧阳明高认为，从产业角度来看，新能源车市场正在从增量探索发展转向存量竞争。目前表现出三个特征：一是新能源汽车行业自身的优胜劣汰，二是新能源汽车与燃油车的竞争进入了决战阶段，三是自主品牌与合资品牌的竞争也进入了白热化阶段。

　　在新能源车的拉动下，中国整车市场走上了快车道，但中国汽车供应链的发展却相对滞后。

　　张兴海谈到，2023年通过对百余家供应链企业走访调研，他发现中国汽车供应链企业，整体呈现散而多、小而弱、盈利能力差的格局，集成化程度不高。

　　汽车产业的智能化和电动化正在重塑汽车供应链体系，为中国汽车供应链企业的发展提供了绝好的契机，也催生出如宁德时代这样的具有国际品牌影响力的龙头供应链企业。

　　今年两会，张兴海带来提升供应链企业集成化支持汽车产业持续发展的提案，他提出，一是政府相关部门制定和出台具体的相关政策，引导、鼓励和支持有实力的供应链企业对规模较小的供应链企业进行整合、兼并和重组，从而进一步壮大实力较强的企业(小的供应链企业可以作为二、三级供应商)，最终形成龙头企业的行业地位。

　　二是对中国零部件行业进行深入调研，识别出有潜力成为行业龙头的供应链企业，尤其是民营供应链企业，为这些潜在的龙头企业提供生产要素支持，以及研发和发展的财税和金融支持。

　　三是制定帮助中国供应链企业与国际接轨的行动方案，支持中国汽车供应链企业参与全球汽车产业链分工与竞争，做大、做强和提升国际品牌影响力，为中国整车企业，尤其是智能网联新能源汽车企业的出海，做好粮草先行的准备。

　　百人会与麦肯锡联合发布的研究报告《全球新能源汽车产业发展格局与展望》显示，随着中国汽车工业的成熟，未来3至5年中国车市将出现更多的兼并购和深度合作。以成熟汽车工业国家作为参考，排行前十公司市场份额基本稳定在九成以上，中国车市有可能延续相似轨迹。到2030年中国汽车公司有望在全球前十中占据2至3个席位，前提条件是自主品牌在本土市占率达到60%至75%，在海外核心市场也占据一至两成份额。