据了解，深中通道海底隧道长6845米，其中沉管段长5035米，由32个管节和1个最终接头组成，是世界首次大规模、国内首次应用此结构，也是目前世界最宽的钢壳混凝土海底沉管隧道。

 

  深中通道海底沉管隧道整体预制水下推出式最终接头近日完成制造，采用的整体预制水下推出式方案为世界首创，如“巨型抽屉”一般，将在水下与已沉放的E24管节对接、合龙。

 

 

据了解，深中通道海底隧道长6845米，其中沉管段长5035米，由32个管节和1个最终接头组成，是世界首次大规模、国内首次应用此结构，也是目前世界最宽的钢壳混凝土海底沉管隧道。其中，最终接头的构造形式复杂，几乎无经验可借鉴，工序组织极为复杂，精度匹配要求高。最终接头的制造要将内外轮廓尺寸、滑轨等精度控制在毫米级。

 

此外，深中通道海底沉管隧道的最后一节沉管(E23)钢壳也完成制造，意味着深中通道海底隧道沉管钢壳制造工作全部完成，计划将于2023年进行浮运沉放。预计2024年深中通道建成通车后，深圳至中山将由原来的绕行虎门大桥转变为跨江直达，从深圳到中山车程也将由原来的2小时缩减至20分钟。

编辑：涵雨

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