#新研究揭示了全球转运中的关键角色提升了海鲜产品的透明度#鱼类出租车(充当渔船移动港口的冷藏货船或冷藏船)经常被描述为海鲜价值链可追溯性中的薄弱环节。研究首次确定了全球使用的所有冷藏船的所有者、他们使用的旗帜以及他们遇到的渔船。

　　这篇发表在Science Advances上的新文章显示，只有 324 个所有者负责全球所有鱼类转运，其中中国、俄罗斯和希腊发挥了重要作用。斯德哥尔摩大学斯德哥尔摩复原力中心的主要作者弗里达·本特森(Frida Bengtsson)表示：“这是提高透明度的重要一步。”

　　冷藏货船(或“冷藏船”)在海鲜行业中发挥着重要作用。例如，全球金枪鱼捕捞量(价值 104 亿美元)的近三分之一每年都经过转运。

　　转运，即在渔船和冷藏船之间转移渔获物以及人员、备件和燃料，一再被认为是不透明的，并且与非法活动有关，因为它可以转移非法捕获的物种或掩盖海鲜的来源。 。

　　海上捕鱼活动曾经是看不见、忘不了的，但最近在船舶层面收集和共享卫星数据方面取得的进展意味着研究人员和公众现在可以看到船舶在哪里作业。然而，缺少的一环是知道谁拥有用于转运海鲜的冷藏船。

　　该研究的主要作者 Frida Bengtsson 解释说：“了解船舶的受益所有人是谁，可以为改善这种做法的治理和监督提供新的杠杆和机会。”

　　在这项研究中，来自斯德哥尔摩复原力中心、斯坦福大学海洋解决方案中心和不列颠哥伦比亚大学的研究人员确定了目前渔业中使用的 569 艘冷藏箱及其 324 名受益所有人。

　　其中仅 10 个船东就几乎占全球所有转运事件的四分之一。 Frida Bengtsson 解释说，考虑到转运的海鲜数量，参与者的数量少得惊人，而且非常容易管理：

　　“如果我们与这些关键参与者合作并让他们改善运营，我们就可以快速提高海鲜的可追溯性和可持续性。”

　　这项新研究还绘制了海洋冷藏船船东操作船舶的地点、他们遇到的渔船使用的渔具以及所涉及的旗帜。

　　所有这些数据现在都可以使用在线工具免费访问和可视化。这种前所未有的透明度可以成为有兴趣为海上可持续行为创造更强有力激励的非政府组织、保险公司和金融参与者的关键工具。