在造车新势力中，小鹏汽车呈现出“掉队”的现象。小鹏汽车今年1-8月累计交付量6.6万台，而同期蔚来和理想汽车累计交付量分别为9.4台和20.8台。

　　销售表现一般，也让小鹏汽车陷入亏损的泥潭中。根据财报，上半年，鹏汽车净亏损扩大至51.4亿元。尤其到了第二季度，小鹏整体毛利率同比由正转负，从去年同期的10.9%变为-3.9%。

　　“最近很多民营企业家找我聊天，我说，如果你觉得难，那就看看小鹏汽车的何小鹏，你就觉得不难了。”9月19日，小鹏汽车董事长 CEO何小鹏回忆起过去的一年如是说。

　　当日，小鹏汽车发布2024款小鹏G9。一年前，小鹏汽车发布老款G9时或许想不到，随着小鹏G9发布失利，小鹏汽车进入低谷期，“销量下跌，股价下跌，士气下跌”。

　　2024款小鹏G9售价区间为26.39万元至35.99万元，相较于老款G9起售价降低4.6万元。如果说，一年前小鹏G9是为了品牌向上。那对于现在的小鹏汽车而言，提振销量比品牌向上更为重要。

　　回忆起小鹏汽车的问题，何小鹏称，“问题的核心在‘人’上面。”何小鹏进一步指出，“人的问题在谁?一定在这个公司的CEO。”

　　这次，小鹏G9再出发，能打一场漂亮的翻身仗吗?

“G9不是产品力上的滑铁卢”

　　一年前，小鹏G9发布，售价30.99万至46.99万元。小鹏G9的发布在当时被认为是小鹏汽车品牌向上的关键一步。小鹏G9发布，被不少网友吐槽产品配置的选择难度大、选择成本高。两天后，小鹏G9对车型版本、配置、价格紧急调整，相当于变相降价。

　　当时的何小鹏大概想不到，小鹏G9发布之后，小鹏汽车就步入下行期。用何小鹏在发布会上引用的说法，就是“销量下跌，股价下跌，士气下跌”。

　　“去年有朋友说，G9是顶级的智能，非常优秀的产品，但是失败的营销。”何小鹏在发布会上总结道，“G9并不是产品力上的滑铁卢。”

　　9月19日，2024款小鹏G9发布。2024款小鹏G9分为5个版本，售价区间为26.39万元至35.99万元，相较于老款G9起售价降低4.6万元。

　　从售价上看，小鹏G6试图走性价比路线，来提高销量。

　　“这样的Max在这样的高端车型里，我相信是绝无仅有的。”何小鹏在公布570Max时如是说。在公布价格最低的570Pro版本售价时，何小鹏称，“最后一个价格出来，大家就知道我们想做到什么样的王者了。”

　　东吴证券在研报中指出，“降价幅度超预期”，“G9焕新，平配降价，性价比进一步提升。”

　　何小鹏表示，“我们在小鹏G6上市的时候立了一个小flag，小鹏G6的均价24万，我们期望做到20-25万纯电汽车的第一名，现在的小鹏G6早就做到了。下一个目标是20-25万SUV的第一名，不管汽油车，不管纯电车，不管混动车，最厉害的就是一个月13500台。”

　　“G9在这里照样立flag，我们期望在25-30万之间的高端智能SUV，做到中国的第一。我们相信在25-30万的市场，有群雄鼎立，我们一定会在后面的时间向他们发起冲击。”

　　和现在的性价比路线不同，在一年前，小鹏G9的使命是“品牌向上”。后来的结局就是，小鹏汽车不仅没有实现计划中的品牌向上，反而进入低谷期。