10月自主品牌零售113万辆，同比增长20%，环比增长5%。当月自主品牌国内零售份额为55.6%，同比增长4个百分点;2023年自主品牌累计份额51%，同比增长4.9个百分点。10月自主品牌批发市场份额60.1%，同比增长6.4个百分点;自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量，头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪、奇瑞、长安、吉利等传统车企品牌份额提升明显。

　　以维修、保养为主的后市场产业是汽车价值链的终端，也是重要的民生服务业。近年来，随着消费市场逐渐复苏和中国汽车产业的不断升级，这一产业也迎来了新的机遇和挑战。

　　近日，商务部等九部门联合发布《关于推动汽车后市场高质量发展的指导意见》(以下简称《指导意见》)，再次明确了汽车后市场发展的总体目标和主要任务。《指导意见》提出，要准确把握汽车市场发展规律，充分认识汽车后市场发展的积极重要意义。

　　为了促进汽车后市场规模稳步增长，更好满足消费者多样化的汽车消费需求，《指导意见》提出七方面政策措施：优化汽车配件流通环境、促进汽车维修服务提质升级、构建多层次汽车赛事格局、加快传统经典车产业发展、支持自驾车旅居车等营地建设、丰富汽车文化体验、优化汽车消费金融服务。

　　其中，针对汽车后市场中维修、保养环节，《指导意见》提出，为了促进汽车维修服务提质升级，要加快新能源汽车维修技术标准体系建设，加强售后维修培训，发展汽车绿色维修，提升汽车维修数字化服务能力，从而更好支撑新能源汽车产业发展和保护车主权益。

新能源车售后在全价值链占比不足1%

　　公安部发布的统计数据显示，截至2023年9月底，全国汽车保有量已达3.3亿辆，其中新能源汽车保有量达到1821万辆。有预测称，2023年新能源乘用车销量有望突破850万辆，市场渗透率可达36%。

　　很显然，随着新能源汽车市场占比的提升，在其售后服务、维修、保养等环节，汽车后市场迎来了与以往截然不同的机遇与挑战。

　　中国汽车维修行业协会会长张延华认为，与燃油车相比，新能源汽车的车身结构和技术都发生了根本性改变，这对汽车维修、保养市场产生了深刻变化和广泛影响。与此同时，新能源汽车比燃油车的智能化、数字化程度更高，头部的品牌较集中，因此后市场的供应链体系就更为复杂。

　　他告诉记者，与燃油车时代相比，新能源汽车的维修、保养市场出现了五大新特点，“维保业务内容、技术工艺、技能要求、企业经营理念和行业盈利结构，都发生了巨大变化”。

　　“总体来看，新能源汽车整车及零部件的集成度更高，维保作业项目将减少，维保的频次也会降低。同时，传统维修技能已不适应发展的需要。”张延华介绍说，由于新能源汽车三电系统代替了传统汽车的发动机、变速箱，使得以换油为基础的传统维保业务大幅萎缩，以三电检查、电压均衡为基础的三电系统维保渐成主流。

　　“这些变化意味着，现有维修人员的知识结构和能力水平也不能很好地满足电动车维修要求，主要是电子、通信方面的专业能力不足，操作使用技能和维修技术能力不足，安全风险的评估与防护能力不足。”他分析称，随着智能网联功能的不断增强，电动车故障诊断作业对大数据和云平台更加依赖，车企授权技术壁垒的影响加大。

　　同时，维修场所的设施、工具装备也需要升级改造。特别是在带电条件下，对作业环境的安全性要求会更高，钣喷、救援等传统作业也需要升级工艺。

　　中国消费品质量安全促进会副理事长、原国家质检总局执法督查司司长严冯敏则直言，新能源汽车的售后服务业严重滞后于整车制造业。

　　“与燃油车相比，新能源汽车售后服务的市场很不成熟，出现整车强、售后弱的问题，这个问题当前十分突出。”严冯敏对比了一组数据：售后服务在汽车产业全生命周期中的比重，发达国家的成熟市场普遍占到33%-45%;我国的这一占比仅有12%左右，新能源汽车则不足1%。

　　“后市场发展一旦滞后，将严重制约新能源汽车产业的可持续发展。”他分析说，一方面，新能源车售后服务的市场供给明显不足;另一方面，售后服务企业的技术能力和人员素质参差不齐，适应不了新能源汽车维修、保养的新需求。

　　“新能源汽车维修和保养的重点成了电池、电机、电控，同时还涉及电子信息、通信等多个专业领域，对后市场服务商的专业知识、专业技术、专业人才提出了更高要求。”严冯敏提醒说，随着我国新能源汽车保有量的迅速增长和车龄的延长，消费者汽车维修、保养需求的增长，与售后服务总体规模和能力不足的矛盾很可能日益凸显。