百世聚焦的快运市场，是有别于快递和传统运输的细分市场。据了解，快运的对象一般重量、数量、体积上都比快递的运输对象大。传统运输是点对点的运输，局限于火车站、机场、货运市场或指定的集中收货场地，快运则是“门到门”的服务，直接送到终端收货人手中。

　　" 卖身 " 之后，百世集团或将从纽交所退市。

　　从股市表现看，私有化退市或已是百世集团难逃的宿命。

　　过去几年，百世因平均收盘价连续 30 个交易日低于 1 美元一度收到纽交所的退市警告。上市 6 年多，百世市值蒸发近 200 亿元。

　　且百世集团长期亏损，2015 年至 2021 年累计亏损近 150 亿元。最新财报数据显示，今年上半年，百世集团总营收 38.53 亿元，净亏损 4.17 亿元，资产负债率近 95%。

　　上市 6 年，百世从巅峰一步步滑落，2021 年在快递史上的第二次价格战中落败，将其核心的国内快递业务打包作价 68 亿元出售给极兔，百世的业务阵线大幅收缩，直至如今走到退市边缘。

　　点击下方名片，关注金角财经，我们将为你剖析更多社会热点，拆解经济事件背后的逻辑。

　　私有化退市，然后呢?

　　对于如今的百世来说，私有化退市既是其难以避免的宿命，也是 " 断臂求生 " 后的最佳选择。

　　近日，纽交所上市公司百世集团发布公告称，公司董事会收到阿里巴巴、菜鸟网络、公司创始人周韶宁组成的买方财团提出的初步不具约束力的收购所有已发行普通股的要约。

　　图源：百世集团官网

　　以每股普通股 0.144 美元或每股 ADS 现金 2.88 美元的建议收购价计算，当前拥有总股本 1988 万股的百世集团私有化价格或将达到 5725.44 万美元，约合人民币超 4 亿元。

　　目前，该私有化提案仍处于初步阶段，但收购财团中正计划上市的菜鸟网络引发了关于百世并入菜鸟体系的猜想。自从百世集团把百世中国的快递业务卖给极兔之后，百世集团目前的业务竞争力受到削弱。

　　不过据多家媒体援引知情人士观点，阿里或菜鸟目前并没有接盘百世的计划。

　　百世此次私有化也是市场预料之中的结果。一方面，百世市值长期低迷，一度收到纽交所的退市警告;另一方面，自百世上市之后，其并未通过股权发行筹集任何资金，维持上市地位从融资角度而言意义有限。

　　此外，当前中概股整体低迷的美股市场，既不能体现百世在业内的地位，也无法向市场传达其真实价值。截至 2023 年二季度末，百世集团持有的资产价值 4.38 亿美元，高于当前市值，公司市值或被低估。

　　但从积极的一面看，私有化退市也在一定程度上能给百世 " 松绑 "，提高经营的灵活性，增加公司的融资渠道，例如通过债务融资、股权融资等方式来筹集资金。

　　在创立初期，百世创始人周韶宁试图打造一个类苹果平台的物流社区，将平台核心掌握在自己手中的同时提供一站式的综合服务，并以此进行了百世快运、百世供应链、国际业务等多元化布局。

　　而在百世快递业务剥离之后，快运、供应链和国际业务成为了百世新的战略聚焦点，未来不乏分拆上市的可能。此前百世快运的网络大会上，周韶宁就曾表达过将快运业务独立上市的想法。

　　快运业务是百世如今的核心收入来源，也是快运行业的第一梯队选手，在全网快运的市场占有率为 11.2%。2022 年，百世快运全年营收 48.9 亿元，净亏损收窄 28.5%，已出现盈利预期，具备分拆上市的业务基础。