中铁十四局项目负责人介绍，隧道掘进过程中，盾构机将下穿不良地质及中央大道立交桥、海河等一系列重大风险源，施工难度大。此外，隧道始发就要下穿具有近千年历史的长芦海晶盐田，盐池区域地层含盐量高，腐蚀性离子含量约为正常地层环境的160倍，对盾构设备和钢筋混凝土抗腐蚀性和稳定性要求极高。

　　由中铁十四局承建的津潍高铁津沽海河隧道超大直径盾构机“津城一号”18日顺利始发，标志着京津冀地区开挖直径最大、掘进距离最长的高铁盾构隧道正式掘进。

　　津潍高铁起自天津枢纽滨海站，终至济青高铁潍坊北站，正线长度348.9公里，共设车站10座，设计时速350公里。其中津沽海河隧道全长约6.7公里，是津潍高铁全线唯一的隧道，采用国产超大直径泥水平衡盾构机“津城一号”掘进施工，最大开挖直径达13.8米。

1月18日，京津冀地区最大高铁盾构隧道开始掘进。图为现场工人在盾构机内部涂刷防腐材料。(中铁十四局供图)

　　据介绍，盾构机始发就要下穿具有近千年历史的长芦海晶盐田，盐池区域地层含盐量高，腐蚀性离子含量约为正常地层环境的160倍，对盾构设备和钢筋混凝土抗腐蚀性和稳定性要求极高。为此，中铁十四局对设备进行防腐蚀改造和针对性设计、优化钢筋混凝土配比、涂装防腐材料、使用全包防水工艺，可实现安全穿越高腐蚀性地层，保障隧道安全可靠及长寿命使用。